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Hallo Rendsburg l 18.03.2020
Auto Spezial
Innovationen: Hightech der neuen Lenkräder
Einfach mal clever am Rad drehen
Moderne Lenkräder können
mehr als nur die Richtung
bestimmen. In denen aktueller Mercedes-Modelle sind
heute bis zu 36 Funktionen
integriert, etwa Bedienmöglichkeiten für Lautstärke,
Entertainmentsystem, Fahrassistenzfunktionen
und
Telefonie.
Seit 2016 setzt Mercedes
auch auf Touch-ControlButtons. Damit scrollen die
Finger durchs Menü, das im
Cockpit angezeigt wird.
Über diese 10x10 Millimeter
kleinen Flächen lässt sich
auf das zentrale Media-Display zugreifen. In Verbindung mit der Sprachsteuerung lässt sich das Auto damit fast komplett steuern,
ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen.
Das Lenkrad soll nicht zu
überfrachtet werden
Deshalb werden wir in Zukunft voraussichtlich nicht
noch mehr Schalter oder
Funktionen ins Lenkrad integrieren. Der Fahrer soll
nicht vom Fahren abgelenkt
werden, sagt MercedesEntwickler Marcus Fiege.
Weitere Funktionen könnten das Lenkrad überfrachten und eine Blindbedienung durch den Fahrer erschweren - eine fehlerfreie
und intuitive Bedienung
würde ihm schwerfallen.
Ziel sei eine barrierefreie
Bedienung, auch für Men-
Runde Sache: Das grundsätzliche Layout von Lenkrädern hat sich
in den letzten Jahrzehnten kaum, deren Funktionsumfang aber
erheblich gewandelt.
Foto: Klaus-Dietmar Gabbert/dpa
schen, die nicht sprechen
können oder wollen. Dafür
sollen künftig berührungsempfindliche Matten ins
Lenkrad integriert werden,
damit Sensoren feinfühlig
erkennen können, wie Hände das Lenkrad umschließen. Das erhöhe die Sicherheit.
Das Lenkrad wird beleuchtet
Bei einem vor kurzem vorgestellten Konzept-Lenkrad
zeigen Ingenieure vom Zulieferer ZF, wie sie sich die
Zukunft vorstellen. Weiterhin rundlich, gibt es hier
einen breiten Bildschirm in
der Mitte und eine Funktionsbeleuchtung im Lenkradkranz. Das Lenkrad soll
in automatisierten Fahrzeugen Einzug finden, vielleicht in fünf Jahren, sagt
ZF-Entwickler Marc Schledorn. Die Illumination in
Rot, Gelb und Blau im Lenkradkranz unterstützt die
Kommunikation zwischen
Fahrer und Fahrzeug und
fordert ihn optisch zu einer
Handlung auf.
Trotz mittig angeordnetem
Display verzichtet das Lenkrad nicht auf einen Airbag er sitzt dahinter und entfaltet sich nach einem möglichen Aufprall durch den
Lenkkranz hindurch.
Bei automatisierten Fahrzeugen nach Level 3 muss
das Lenkrad für den Fahrer
jederzeit greifbar sein, darf
also nicht ganz im Armaturenbrett
verschwinden.
Was aber künftig möglich
ist, ist, dass sich das Lenkrad etwas zurückzieht und
so dem Fahrer mehr Platz
gibt, erläutert Schledorn.
Mit der Steer-by-wire-Technologie würden die Lenkbefehle nicht mehr mechanisch, sondern elektrisch
übermittelt. So kann die
Bewegung des Lenkrads
beim automatisierten Fahren von den Rädern entkoppelt werden und das Lenkrad dreht sich nicht mehr
mit.
Das Lenkrad soll erkennen,
wie es dem Fahrer geht
Auch ZF plant mit mehr
Sensoren in Lenkrädern.
Einmal zur Handerkennung, damit das Fahrzeug
weiß, ob der Fahrer die Hände am Lenkrad hat. Zum anderen, um Vitalfunktionen
zu erkennen. Dadurch lässt
sich die Herzrate während
der Fahrt messen.
Bei Volkswagen gibt künftig
ein neues Bedienfeld links
und rechts am Lenkrad mit
einer sensitiven Bedienung
dem Fahrer nach der Betäti-
Großer ŠKODA Lagerabverkauf.
Lenkrad der nahen Zukunft: ZF zeigt einen Entwurf mit Display
und Leuchtsignalen im Lenkradkranz.
Foto: ZF/dpa
gung eine haptische Rückmeldung. Diese Bedientechnologie kommt demnächst
im Elektroauto ID3 und danach in weiteren Modellen
zum Einsatz.
In den neuesten Modellen
kontrollieren Sensoren im
Lenkrad, ob der Fahrer das
Lenkrad berührt. Mit der
Hands-off-Detection-Technologie stellen wir sicher,
dass der Fahrer auch im teilautonomen Modus die Hände am Lenkrad behält, sagt
VW-Entwickler Roland Otte. Fasst der Fahrer länger
als rund zehn Sekunden das
Lenkrad nicht an, machen
ihn eine Reihe von Warnhinweisen darauf aufmerksam.
Die VW-Ingenieure sehen
derzeit keine Vorteile bei
einem Monitor in der Mitte
des Lenkrades. Der Fahrer
kann es nur schlecht fokussieren, da seine Augen
schnell von Weitsicht auf
Nahsicht umschalten müssen. Das strengt ihn an, sagt
Otte. Außerdem lasse sich
ein Fahrerairbag nur mit erheblichem Aufwand integrieren. Der Trend bei
Volkswagen geht eher dahin, die Bedienfunktionen
im Lenkrad zu reduzieren,
um den Fahrer mehr zu entlasten. Dafür wird die Bedienung mit Gesten- und
Sprachsteuerung
zunehmen, sagt VW-Entwickler
Pedro Almeida. Die Sprachsteuerung werde besser und
intelligenter, so dass sie den
Fahrer einfacher und sicherer unterstützen kann. (dpa)
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